Žij tuningem!

Autosport & Tuning 11–12/2016

Vychází 26. 10. 2016

A&T dvojčíslo 11-12/2016

150 koní na 730 kilo
je fakt zábava!

Renault R5 GTE16V

Výroba tohoto modelu byla zahájena v roce 1972 a je až doposud jedním z vůbec nejúspěšnějších modelů. Elegantní dvoudveřová karosérie typu Hatchback byla načrtnuta během dvou dnů designérem Michelem Bouém a bez úprav schválena vedením společnosti. Základní typ se vyráběl až do roku 1984, kdy byl nahrazen novým Renaultem 5, zvaným „„Superpětka”.

Vzhled byl velmi podobný předchozímu typu, vůz byl však delší, širší a lehčí. Kromě třídveřové se objevila rovněž pětidveřová varianta. Pro náročné byla připravena verze GT Turbo a GTE. Tolik strohá statistika. Já jen dodám ještě něco ze své osobní zkušenosti. Před lety jsem také vlastnil Renault 5 GTE, samozřejmě jsem jej řádně vytunil, a můžu vám říct, že to bylo parádní svezení! Výkon byl dostatečný, a díky lehké hmotnosti a malým rozměrům byla pětka hodně mrštná. V každém rohu kolo, to slibovalo i parádní průjezd zatáčkami. A bylo to tak. Kamarád tehdy vlastnil oblíbené kupé od Opela s názvem Tigra. Pár honiček jsme spolu zažili – a vítěz? Vždy to byl můj Renault 5. A to šel Ondra ještě dál.

 ...

(Více ve dvojčísle A&T 11-12/2016) 

A&T Škoda Speciál 17

ORANŽÁDA

Škoda Favorit 136 L

ěkdy se totiž stává, že když někdo něco dokáže, a nemusí to být vždy vlastním přičiněním, stane se z něj náfuka, který nad každým ohrnuje nos. Ne tak Filip, ten je toho pravým opakem. Prostě bezva chlap, a ještě k tomu vynikající tuner, což dokazuje jeho kára. Tak se hned vrhneme na její popis, ale nejdřív dám určitě slovo Filipovi.

„Auto bylo vyrobeno v roce 1989 s původní bílou barvou. Získal jsem ho v roce 2004 na jaře. Fávo bylo nutné celé odstrojit, na autě byl totiž kompletní body kit (přední, zadní nárazník, boční prahy) od firmy Autostyl Janko a oranžový lak. V zimě 2004 se tedy fávo odstrojilo a začalo se opravovat. Oprava zabrala skoro celou zimu, tedy přesněji čtyři měsíce, ale pak Favorit vypadal, jako by právě opustil fabriku. Snad ještě lépe. Oranžová barva zůstala, ale bylo nutné ji oživit. Tak přišla na řadu leštička. Leštilo se a leštilo, až barva dostala ten správný lesk. Pak přišla na řadu kola. Původně auto jezdilo na šestnáctkách Aluett, ale kola působila moc masivně a občas se otřela i kolem blatníků. Tak se na auto naštelovala kola o palec menší, tedy patnáctky BSA motorsport, obutá do pneumatik Falken 195/45. Dále byla zadní náprava rozšířena o dvoucentimetrové duralové podložky na každé straně. Fávo bylo sníženo vpředu o 60 mm a vzadu o 40 mm. Tlumiče jsou sériové a pružiny originální od firmy Fedoro Racing. Nové jsou také přední čiré a zadní tmavé světlomety, vše od firmy Ellri Tuning.

[Více v novém Škoda speciálu 17]

 

 

Tuningové srazy

Auto měsíce

Reklama

   

Alcar